--中國路橋西安公司十天高速51標總工程師    趙志華
（2012年1月12日）

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：
大家好！很高興能站在這里，代表十天高速51標項目做匯報，十天51標項目部在公司的領(lǐng)導(dǎo)和各部門的關(guān)懷下，全體職工本著吃苦奉獻爭創(chuàng)一流的創(chuàng)業(yè)精神，通過辛勤努力，克服了原材料漲價、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣等不利因素影響，克服了種種困難，完成了施工任務(wù)，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。我項目部被評選為2011年度先進集體，我們有這樣的榮譽，是我們十天高速51標項目團隊辛勤汗水和智慧的結(jié)晶，也是與今天在座的各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們的熱情鼓勵、支持和幫助分不開的，在此，請允許我代表項目全體成員向大家表示衷心的感謝！
十天高速公路A-CD51標標段長3.3Km，主要以千枚巖隧道為主，主要工程有大跨度三車道隧道7道（共單洞12座，單洞總長4936m）；橋梁832m，路基土石方34萬方，涵洞9道275.59m。標段地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，征地拆遷難度大、外部環(huán)境復(fù)雜。標段合同造價5.11億元，合同工期為12個月。
下面我把項目的情況進行簡單的匯報：
      一、狠抓團隊建設(shè)， 練好內(nèi)功，加強項目管理
項目自開始，公司領(lǐng)導(dǎo)就給予了高度的期望和重視，這個項目絕對是中國路橋西安公司要爭得效益，贏得榮譽，創(chuàng)造輝煌的項目：因此，由公司總經(jīng)理李長林同志親自掛帥，盯守現(xiàn)場，公司領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場組織專家學(xué)者處理技術(shù)難題，給予我們很大的幫助和鼓勵。
項目從團隊自身的建設(shè)出發(fā)，練好內(nèi)功，才能把做好現(xiàn)場的工作做好：思想統(tǒng)一了，目標明確了，責(zé)任到人了，措施到位了，實施跟蹤到底了，有規(guī)劃有實施有總結(jié)，項目管理才能處于一個良性的有序發(fā)展。正是因為這樣，項目在全線資金緊張，外部協(xié)調(diào)環(huán)境極度惡劣的情況下，客服困難，狠抓管理，把工作重心放在現(xiàn)場，一個個解決資金困難、隊伍管理、地材供應(yīng)、技術(shù)難題。項目管理團隊做到了：一是機構(gòu)精練高效；二是分工明確責(zé)任到人，責(zé)權(quán)對等，充分授權(quán)；三是相互溝通，民主決策，齊抓共管，減少管理盲區(qū)；四是鞏固團隊意識，挖掘團隊潛能，忠誠于項目團隊。
      二、緊抓協(xié)調(diào)，積極主動，克服環(huán)境困難
漢濱隧道群的12座隧道都是三車道大斷面隧道，圍巖以V級圍巖為主的泥質(zhì)結(jié)構(gòu)強風(fēng)化千枚巖，遇水后軟化為粉末狀，泥化呈淤泥狀。受斷裂帶構(gòu)造影響，巖質(zhì)較軟，巖體極破碎，自穩(wěn)能力差，開挖時拱部易坍塌，側(cè)壁易失穩(wěn)。隧道埋深較淺，洞口段地表附著物繁多，是省內(nèi)目前地質(zhì)條件最差、斷面最大、施工難度最大、采用施工方法最多的高速公路隧道。
漢濱隧道群位于陜西省安康市漢濱區(qū)香溪洞風(fēng)景區(qū)，地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，由大小12座隧道構(gòu)成，總長4951米，隧道圍巖主要以強風(fēng)化千枚巖為主，其中香溪隧道和漢濱隧道的施工難度和建設(shè)環(huán)境都是非常的困難，也是整個項目的控制性工程，尤其是香溪隧道，洞頂最大埋深也不過18米，又是全省首座以強風(fēng)化千枚巖為主的大跨度淺埋三車道隧道，雖然雙洞加起來才414米，但在全線的95座隧道中知名度最高，各級領(lǐng)導(dǎo)都非常關(guān)注，其主要原因就是我們承擔(dān)施工任務(wù)的漢濱隧道群的環(huán)境難度和施工難度是太高了。
僅241米的香溪隧道右線，讓干了很多年隧道施工的技術(shù)人員和班組都開了眼界：隧道內(nèi)圍巖主要為強風(fēng)化千枚巖，遇水為泥，隧道下穿香溪洞旅游公路，頂上又到處都是回族同胞的墳?zāi)?，進出口加起來共有250多座，隨時都有塌方的可能，這讓誰看了心理都會直發(fā)毛，別說還要在這里邊干活了?？墒菫榱送瓿墒┕と蝿?wù)，項目部積極協(xié)調(diào)，主動出擊，公司領(lǐng)導(dǎo)多次邀請相關(guān)專家到現(xiàn)場勘察制定施工方案，項目部也組織有著豐富經(jīng)驗老工人按照隧道施工設(shè)計的最強支護參數(shù)進行洞內(nèi)施工。但2010年7月18日水災(zāi)，也讓如此強支護的隧道下沉的78cm，為此管理處、公司領(lǐng)導(dǎo)邀請專家到現(xiàn)場勘察制定換拱方案，干過隧道的人都知道在這種大斷面隧道中換拱的難度有多大，危險系數(shù)有多高，稍微大意就會出現(xiàn)安全事故，可就在這樣艱難的條件下，我們路橋人毅然在這洞頂墳?zāi)贡椴迹磧?nèi)可以摸著棺材板的地方克服種種困難，解決技術(shù)難題，最終圓滿的完成了任務(wù)。
      三、以技術(shù)為龍頭，逐一攻破施工技術(shù)難題
隧道群在每個進洞施工時，由于隧道洞口段多為全、強風(fēng)化千枚巖地層，洞口地質(zhì)條件差、缺乏自穩(wěn)能力，為了順利進洞，均采用了大管棚作為超前支護措施，管棚鋼管完成后在其內(nèi)部安設(shè)鋼筋籠，然后注水泥漿。在洞口緊貼進洞掌子面設(shè)置套拱，套拱內(nèi)設(shè)置型鋼鋼架和導(dǎo)向管。針對部分隧道洞口存在偏壓情況，項目部組織專家多次現(xiàn)場勘查后，分別采取了設(shè)置偏壓套拱偏壓擋墻的方法結(jié)合超前管棚進洞，保證了洞口安全，為洞內(nèi)展開正常施工打下了良好基礎(chǔ)。
針對不同病害，項目部還多次請專家論證，最終以最佳的優(yōu)化方案進行施工，香溪隧道左線出口右側(cè)位于香溪旅游公路下方地表沖溝一側(cè)，地表為香溪旅游公路修建時的坡積松散土，埋深較淺，左側(cè)有一定埋深，形成嚴重偏壓，地表沖溝在雨季水量較大，洞口段施工時已出現(xiàn)多次滑塌，給正常進洞帶來極大困難。項目部積極協(xié)調(diào)，先后組織中交院、省公路設(shè)計院專家多次勘查，以科學(xué)謹慎的態(tài)度，集思廣益，召開30余次現(xiàn)場論證會后，最終確定設(shè)置偏壓套拱，增長管棚等一系列施工方案，保證了洞口安全，順利進洞。2010年7月18日暴雨水災(zāi)，香溪隧道右線出口洞口山體出現(xiàn)滑坡，項目部又及時設(shè)法變更方案，設(shè)置了82根微型抗滑樁進行加固處理，對隧道明洞段基礎(chǔ)采用支撐樁處理。進入暗洞開挖后，圍巖變形嚴重，導(dǎo)致初期支護出現(xiàn)裂縫，拱頂下沉，嚴重侵限。我們又采取增加注漿小導(dǎo)管預(yù)處理和拱架拆換方法處理，采用扣拱方案成功通過塌方段。在隧道施工過程中共出現(xiàn)大小塌方數(shù)十次，部分淺埋隧道出現(xiàn)冒頂。塌方發(fā)生后一般在原導(dǎo)洞臨時支撐位置增設(shè)豎向支撐，以確保已施工段落初期支護穩(wěn)定，加大現(xiàn)場監(jiān)控量測頻率，噴射混凝土封閉掌子面塌方涌出松散體，在此基礎(chǔ)上用洞碴堆填反壓形成塌方處理施工平臺，然后進行塌方處理。漢濱隧道右線100m大塌方，我們采取了臨時仰拱、洞內(nèi)長大管棚、雙側(cè)壁微臺階法也成功通過。
這樣的施工條件和難度， 極大地鍛煉了全體項目參建人員，塌方處理的成功案例《任家溝1#大跨度千枚巖隧道塌方處理技術(shù)》入選《全國公路建設(shè)與養(yǎng)護優(yōu)秀論文集》，發(fā)表后獲得業(yè)內(nèi)好評，也為我們積累了很多寶貴經(jīng)驗，提高了公司在大跨度三車道千枚巖隧道施工的技術(shù)和管理水平。
      四、安全生產(chǎn)是工程的永恒主題
項目管理實施過程中，人員安全和結(jié)構(gòu)物安全始終是項目管理的重點，方案的安全性更是管理者心頭的重中之重。任家溝1#隧道頂上有一個高壓線鐵塔靠近隧道線路，處于一個大的破碎帶上。在09年11月和12月遭遇過兩次大的塌方，地表出現(xiàn)了10余米深的大坑，險情發(fā)生后，管理處領(lǐng)導(dǎo)想方設(shè)法處理塌方，公司領(lǐng)導(dǎo)多次親自帶領(lǐng)管理處領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員及專家組人員爬上山頂，查看山頂塌陷的山體，在山林厚厚的落葉中尋找塌方造成的地表裂縫走向，勘查探尋塌方形成的原因和可能的趨勢。項目部還對塌方處理方案進行了詳細的現(xiàn)場跟蹤，處理完塌方后繼續(xù)開挖時，管理處從處長、總工到工作組組長都多次在隧道掌子面查看塌方處理效果，驗證方案。通過采用強支護快速度通過方案，任家溝1、2#隧道同時安全貫通！
張啞子1#隧道由于圍巖突然變化導(dǎo)致原設(shè)計支護參數(shù)不能滿足要求，致使洞頂出現(xiàn)塌方，好在安全措施準備到位，塌方過程中無一起安全事故。塌方過程中對靠近掌子面未塌方段及時采用雙層拱架支護，以確保安全，控制塌方再度擴大。張啞子1#左線的洞口方案，是參與人數(shù)最多、組織專家教授討論次數(shù)最多的部位。洞口開挖后，出現(xiàn)大面積滑坡，山體出現(xiàn)急速位移，最后經(jīng)專家現(xiàn)場勘查，才發(fā)現(xiàn)洞口位于古坡積層上?；逻M一步發(fā)展對洞口的西王殿溝中橋造成極大的影響，通過對增加的涵洞排水、通行、安全都進行了演算論證后，最終將西王殿溝中橋改做路基處理，確保隧道施工和運營安全。
      五、強調(diào) “零開挖”進洞，建山區(qū)高速環(huán)保示范工程
隨著省廳對建設(shè)生態(tài)環(huán)保工程理念的要求不斷提高，漢濱隧道群在施工中也十分注重保護原有地貌和自然景觀，在每一座隧道施工之前，都要經(jīng)測量人員多次測量，討論確定科學(xué)合理的進洞位置，然后采用零開挖進洞，避免大邊坡大仰坡進洞，最大程度減少洞口周邊地表地貌和植被的破壞，保持原地貌自然景觀。對出現(xiàn)塌方地段,盡量在進洞后盡快恢復(fù)原地貌,采用有機土綠化植被，不留施工痕跡。隧道采用標準的零開挖進洞，開挖面以外的地表植被、樹木，都完整的保存下來。為了把山體滑坡和漏水等情況治理好，保證在投入運營后在10年內(nèi)不大修，盡量減少運營成本，降低安全運營系數(shù)，在隧道開挖時運用新奧法等施工工藝，在不影響周圍群眾生產(chǎn)生活的情況下進行施工。
為了把高速公路真正建成造福一方百姓的致富路、幸福路，施工前就征詢了多方意見，充分考慮沿線群眾提出的各種要求，最終確定采用臨時棧橋+大管棚超前支護進洞方案，不僅保證了地方道路通暢，減少環(huán)境破壞，也避免了洞頂房屋受較大影響，而且在隧道進口50米內(nèi)為減小對圍巖擾動，只采用人工配合機械開挖，確保洞頂公路安全的同時也可減小對周圍居民生活的影響。在隧道開挖完成后得到了各方的一致肯定。
在股份公司、 路橋公司的領(lǐng)導(dǎo)和各部門的關(guān)懷下，我們十天51標項目經(jīng)理部全體參建干部職工振奮精神、團結(jié)奮斗，緊緊圍繞施工生產(chǎn)積極主動地開展各項工作，發(fā)揚能打敢拼，奮勇爭先，精益求精，嚴細管理的精神，充分調(diào)動廣大干部職工的生產(chǎn)積極性，取得了一定的成績，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的表揚和認可。但是我們還有很多不足之處，請各位領(lǐng)導(dǎo)和同仁對我們提出寶貴的意見和建議，我們將虛心采納。我們決定在今后的工作中，發(fā)揚成績，再接再厲，以更高的熱情迎接新的挑戰(zhàn)。
最后，祝愿大家春節(jié)愉快，身體健康，闔家歡樂，謝謝大家！